第92章 王昊哲的述标 (第3/4页)

三个原理就是磁铁间会彼此作用，同极性相斥，异极性相吸。

    目前磁浮的作用可以看作是：磁铁从一块金属的上方经过，金属上的电子因磁场改变而开始移动。

    电子形成回路，所以接着也产生了本身的磁场。

    因为磁铁的同极相斥，让磁铁在一块金属上方移动，结果会对移动中的磁铁产生一股往上推动的力量。

    如果磁铁移动得足够快，这个力量会大得足以克服向下的重力，举起移动中的磁铁。

    所以当磁铁移动时，会使得自己浮在金属上方，并靠着本身电子移动产生的力量保持浮力。

    这个过程就是所谓的磁浮，这个原理可以适用在列车上。

    但是这种所谓的悬浮技术，存在磁力辐射的问题，对人体具有一定的危害。

    而现在正在运行的导磁吸式（EMS）和超导磁斥式（EDS）列车在运行过程中会产生磁力辐射。

    导磁吸式(EMS)利用装在车辆两侧转向架上的常导电磁铁(悬浮电磁铁)和铺设在线路导轨上的磁铁，在磁场作用下产生的吸引力使车辆浮起。

    车辆和轨面之间的间隙与吸引力的大小成反比。

    为了保证这种悬浮的可靠性和列车运行的平稳，使直线电机有较高的功率，必须精确地控制电磁铁中的电流，使磁场保持稳定的强度和悬浮力，使车体与导轨之间保持大约10mm的间隙。

    通常采用测量间隙用的气隙传感器来进行系统的反馈控制。

    这种悬浮方式不需要设置专用的着地支撑装置和辅助的着地车轮，对控制系统的要求也可以稍低一些。

    超导磁斥式(EDS)此种形式在车辆底